Bonner Nordbrücke: Genehmigungsverfahren für Ersatzneubauten straffen

„Heute tragen viele Brücken Lasten, für die sie ursprünglich nicht ausgelegt waren“, erklärt Bökamp. Während beim Bau der Nordbrücke noch davon ausgegangen wurde, einen großen Teil des Güterverkehrs auf die Schiene zu verlagern, habe sich der Schwerlastverkehr auf den Straßen deutlich stärker entwickelt als erwartet. Hinzu komme, dass notwendige Investitionen in Erhalt und Modernisierung der Infrastruktur über Jahrzehnte immer wieder aufgeschoben worden seien.

Als wesentliche Ursache für die Schäden an der Friedrich-Ebert-Brücke nennt Bökamp die Materialermüdung infolge der enormen Zahl von Lkw-Fahrten: „Die Brücken gehen uns nicht kaputt, weil ein einzelner Lkw heute schwerer ist als früher. Entscheidend ist die enorme Zahl an Lastwagen, die täglich darüberfahren.“ Jeder Lkw verursache Lastwechsel im Tragwerk, die langfristig zu Verschleiß und Schäden führen, erklärt er.

Vollsperrung als deutliches Warnsignal

Mit Sorge blickt der Präsident der IK-Bau NRW auf die vollständige Sperrung der Brücke: „Dass man inzwischen sogar Fußgänger von der Brücke nimmt, ist schon erstaunlich. Die müssen dort etwas gefunden haben, das Anlass zu ernsthafter Sorge gibt.“ Nach seiner Einschätzung deutet dies darauf hin, dass die zuständigen Fachleute Risiken erkannt haben, die eine umfassende Sperrung unbedingt erforderlich machen.

Leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur braucht schnellere Verfahren

Die aktuelle Situation lenkt den Blick zugleich auf eine grundsätzliche Frage: Wie schnell lassen sich dringend benötigte Ersatzneubauten realisieren? Nach Auffassung Bökamps liegt die größte Herausforderung dabei häufig nicht in der Bauausführung selbst, sondern in den langwierigen Planungs-, Prüf- und Genehmigungsverfahren. „Die Genehmigungsphase dauert oft länger als die Bauphase“, kritisiert er. Während der Neubau einer Brücke technisch innerhalb weniger Jahre möglich sei, nähmen die vorbereitenden Verfahren oftmals deutlich mehr Zeit in Anspruch.

Deshalb spricht sich Bökamp für effizientere Abläufe und beschleunigte Genehmigungsprozesse aus. Das Beispiel der Rahmedetalbrücke habe gezeigt, dass Verfahren verkürzt werden können, wenn die politischen Rahmenbedingungen entsprechend angepasst werden. Für die Zukunft sei entscheidend, Infrastrukturprojekte schneller umzusetzen und gleichzeitig die tatsächlichen Verkehrsbelastungen bei Planung und Bemessung konsequent zu berücksichtigen.

Die Sperrung der Bonner Nordbrücke macht damit deutlich, wie wichtig langfristige Investitionen, vorausschauende Infrastrukturpolitik und leistungsfähige Genehmigungsverfahren für den Erhalt der Verkehrsinfrastruktur in Deutschland sind.

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>> Zum Interview von Dr.-Ing. Heinrich Bökamp bei zdfheute